2022年下半年起头，威马汽车不竭传出停产、拖欠供应商账款等负面消息。公司也曾寻求上市，但冲刺科创板、港股借壳、美股并购，均告失败。此前的招股书显示，2019年-2021年，威马汽车合计吃亏达174。35亿元，2021年岁暮净资产为-205亿元，资不抵债。（详情请戳：被“抛弃”的威马车从：全公费维修、网购零件，翔飞取威马签定的《沉整投资和谈》披露。数据显示，沉整从体债务合计跨越148亿元，还有跨越112亿元的暂缓债务。法院裁定核准沉整打算后，计谋投资人后续持续投资将跨越100亿元。

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　　天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，注册本钱1亿元，代表人取实控人是黄晶，黄晶同时也是昆山宝能汽车无限公司的实控人。

　　截至2025年6月，深圳市宝能投资集团无限公司被施行总金额超500亿元，宝能汽车集团无限公司被施行金额逾120亿元，实控人姚振华小我被施行金额也超310亿元，三个从体均被高消费。

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　　红星本钱局9月6日动静 今日，寂静两年半的威马汽车科技集团无限公司（以下简称“威马汽车”），通过号发布《致供应商》（以下简称《》），申明了公司的沉整环境、法院对汗青债权的裁决，以及“新威马”将来6年的成长规划，以吸引供应商插手。

　　9月6日，针对公司沉启，新威马的公开联系人叶先生向红星本钱局暗示，目前已取80%的供应商告竣分歧，但他无法答复其他任何问题。

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　　宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利，曾正在微信号发文称，本年6月，首批A00级轿车“悠宝利A3”从深圳宝能汽车工场下线。但截至目前，悠宝利A3仍未上市。

　　红星本钱局留意到，《》中提到，新威马将引入A00级轿车，而威马汽车此前并没有相关的产物规划。

　　2025年9月复产EX5/E。5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台，收入10-20亿元；A00级轿车取小型SUV合计产量1万辆。

　　威马汽车是最早的制车新车企之一，曾取“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元。2021年，威马汽车销量4。4万辆；2022年，降至2。94万辆，2023年后不再发布销量消息。

　　公司打算本年9月正在温州恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2028年前启动IPO筹备；2030年挑和年产100万台，营收1200亿元。

　　此外，翔飞持有深圳市悠宝佳汽车发卖无限公司99%的股权，后者代表人张晓，是宝能新能源汽车集团无限公司董事，同时还正在宝能汽车发卖无限公司、昆山宝能汽车发卖无限公司等多个公司任职。

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　　《》中还提到，新威马的复工复产获得了上海及温州相关部分的鼎力支撑。考虑优先将新威马汽车纳入当地公共采购，产线技改等赐与补助支撑。

　　威马汽车的沉整投资人和新股东为深圳翔飞汽车发卖无限公司（以下简称“翔飞”），红星本钱局留意到，翔飞取宝能有诸多联系关系。

　　产物规划方面，新威马称打算将来5年向市场推出10款以上的新产物，车型图谱包罗焕新EX5、E。5等，产物涵盖A00级、A0级、、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型，通过分歧品牌差同化定位。

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　　《》中称，新威马目前已完成对215家汗青供应商的联络，绝大大都供应商已情愿取新威马配合成长，少数供应商汗青遗留问题正在处理中；已沉启经销商收集成立。

　　该业内人士告诉红星本钱局，品牌方面，威马此前负面消息不竭，难以敏捷获得消费者和经销商的信赖；产物方面，威马EX5/E。5车型已掉队不止一代，只能走低价策略；渠道方面，威马、宝能和不雅致的全国经销商收集都已大幅萎缩。“沉建品牌信赖大要需要3年，车市现正在卷到没边，威马起首面对的仍是问题。”。